Sono passati soltanto poco più di due mesi dall’incredibile trionfo di Kimi Raikkonen in Brasile, ma sono stati più che sufficienti per gli uomini della Ferrari per ricaricare le batterie e per tornare al lavoro con ancora più voglia di prima. Al contrario di come avveniva spesso ai tempi di Schumacher, la scuderia del cavallino ha giocato d’anticipo e, bruciando tutte le principali concorrenti, ha svelato ieri a Maranello la nuova Ferrari F2008.

Se il nome non è di certo una novità (anzi è ormai diventato una tradizione/scaramanzia della casa) lo stesso non si può dire per le caratteristiche della vettura, completamente nuova sotto certi aspetti, in linea con quanto stabilito dai nuovi regolamenti: centralina elettronica standard per tutti i team, eliminazione del controllo di trazione, del sistema di partenza assistita e degli aiuti in cambiata e frenata, cambio costretto a durare per quattro Gran Premi.

Si tratta di cambiamenti importanti che preoccupano anche i tecnici di scuderie al top come quelli della Ferrari. La scuderia di Maranello, come dichiarato dallo stesso Aldo Costa, per riconfermarsi dovrà affrontare un rinnovamento non indifferente e per farsi trovare subito pronta per l’inizio della stagione dovrà sfruttare al massimo i due mesi che rimangono prima del primo appuntamento della stagione, il Gran Premio d’Australia previsto per il 16 Marzo.

Nonostante i paletti imposti dalle nuove norme, Gilles Simon (responsabile dei motori), non ha nascosto il proprio ottimismo sulle capacità della nuova F2008: il lavoro di integrazione della nuova centralina, denominata SECU (Standard Electronic Control Unit) e prodotta dalla MES (McLaren Electronic Systems), ha dato buoni frutti, l’aereodinamica è stata ulteriormente affinata in tutti i suoi particolari e l’impianto frenante è stato rivisto in collaborazione con la Brembo.

Grande attenzione, è stata riservata al cambio: la scatola è rimasta in carbonio con trasmissione longitudinale, ma alcune parti presentano dimensioni maggiori allo scopo di una maggiore resistenza all’usura. Nonostante questo, però, i tempi di cambiata sono rimasti invariati grazie al sistema di cambiata veloce rimasto pressochè identico a quello dello scorso anno. Il motore 056 è stato semplicemente rivisto per adeguarsi al nuovo carburante prodotto dalla Shell, che non deve superare il limite di 5,75% di biocomponenti.

Grande lavoro anche sulle sospensioni, lo scorso anno alla base delle difficoltà avute in circuiti come Montecarlo, Montreal e Budapest. La vettura è leggermente più corta rispetto a quella dello scorso anno, mentre non si hanno notizie ufficiali riguardo alla lunghezza del passo. Il peso è leggermente aumentato a seguito delle limitazioni nell’utilizzo di alcuni materiali compositi e all’incremento delle dimensioni delle protezioni laterali per la testa del pilota. Insomma, le premesse sembrerebbero buone, adesso attendiamo i primi test pre-stagionali per saperne di più.