Dopo la presentazione avvenuta lo scorso mese di Marzo in occasione del salone di Ginevra, Peugeot ha finalmente rotto gli indugi decidendo di mettere subito in campo la vettura con la quale spera di contrastare il preoccupante calo di vendite registrato nel mercato italiano, calo che ha recentemente sfiorato il 12%. Parliamo della nuova 308 SW, sorella maggiore di quella 308 berlina dalla quale riprende parte del design, ma dalla quale allo stesso tempo si differenzia per soluzioni e target.

L’arma segreta della nuova Peugeot 308 SW, come rivelato anche dai vertici di Peugeot Italia, sta nel fatto di essere un’auto capace di attirare non solo i clienti delle station wagon, ma anche quelli delle monovolume. Questo grazie alle generose dimensioni e alla praticità della vettura: lunga 7 centimetri in più rispetto alla 307 SW (alla quale si andrà a sostituire) e ben 21 in più rispetto alla 308 berlina, la 308 SW presenta anche un’altezza di gran lunga maggiore rispetto alle precedenti SW, garantendo quella distanza tra la testa dei passeggeri ed il tetto che rappresenta una delle principali richieste dei clienti delle monovolume.

A questo si aggiunge una modularità davvero notevole. La 308 SW Ciel (quella mostrata in queste immagini), oltre ad offrire un grandissimo tetto in vetro panoramico di 1,68 m² di superficie oscurabile tramite ad una tendina avvolgibile a comando elettrico, consente di aggiungere come optional altri due sedili singoli nella terza fila, raggiungendo una capacità di ben 7 posti. Il bello è che tutti i sedili della seconda e della terza fila sono smontabili e ripiegabili, consentendo così di configurare l’abitacolo a proprio piacimento.

Nel caso dei 7 posti la configurazione è 2+3+2, ma nessuno vieta di guadagnare spazio interno eliminando qualche sedile di troppo ed ottenendo configurazioni del tipo 2+2+1 o 2+3+0. Se a questo aggiungiamo il solito comfort di guida Peugeot, raggiunto grazie al volante regolabile in altezza e profondità e al sedile del guidatore regolabile in altezza, è facile capire come questa vettura non abbia proprio nulla da invidiare alle migliori monovolume in circolazione.

I motori saranno gli stessi che si trovano sulla berlina, cioè un totale di sette motorizzazioni suddivise tra quattro benzina e tre diesel. Tra i benzina abbiamo un 1.4 ed un 1.6 da 90 e 120 cv abbinati ad un cambio manuale 5 marce, ai quali si aggiungono i due turbo 1.6 da 150 e 174 cv con cambio manuale 6 marce. Tra i diesel sono invece disponibili due 1.6 Hdi da 90 e 109 cv, entrambi abbinati ad un cambio manuale 6 rapporti. I prezzi sono abbastanza in linea con la concorrenza: per i benzina si va dai 16.300 Euro della 1.4 Comfort fino ai 24.500 Euro della 1.6 Ciel GT, mentre i diesel sono compresi tra i 17.800 Euro della 1.6 HDi Comfort e i 25.401 Euro della 2.0 HDi Fap Ciel Féline.