Una delle vetture simbolo di Mazda, quel modello che dall’ormai lontano 1989 (anno della presentazione della prima celebre versione con fari a scomparsa) è sempre stato in grado di rimanere ai vertici delle graduatorie di vendita nel segmento delle spider si appresta finalmente a rifarsi il look. Parliamo naturalmente della nuova Madza MX-5 che verrà presentata in anteprima in occasione del prossimo salone di Parigi e che arriverà sui mercati mondiali a partire dal prossimo anno.

Per la MX-5 model year 2009 la casa giapponese ha pensato di introdurre delle modifiche atte a rendere la piccola spider più al passo con i tempi senza però stravolgere completamente il design di una delle vetture in assoluto più care agli amanti del senza tetto. Dall’unica immagine in giro sulla rete si può facilmente notare la volontà degli ingegneri nipponici di irrobustire le fin troppo dolci linee del vecchio modello, aggiungendo quel tocco di aggressività da sempre mancato nella MX-5.

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Sono passati solo pochi giorni da quando Tata aveva comunicato ufficialmente che la produzione della nuova Nano sarebbe iniziata a partire dal prossimo mese di Ottobre, eppure questo breve periodo è già stato sufficiente per rinviare a data indeterminata il debutto della tanto attesa vetturina low cost. Alla base dei problemi gli scontri tra Tata Motors ed i contadini di Singur, località nel West Bengala dove si sta costruendo il sito produttivo della Nano.

Le proteste iniziate già da qualche mese sono sfociate recentemente in manifestazioni sempre più violente che hanno costretto la casa automobilistica ad interrompere i lavori per la costruzione delle fabbriche. I manifestanti chiedono che il colosso rinunci a 162 ettari di terreno fertile sottratto ai contadini e destinato al nuovo sito produttivo, richiesta dopotutto lecita considerando che accanto a chi ha accettato gli indennizzi governativi c’è stato anche chi si è visto letteralmente sottrarre i terreni senza alcuna possibilità di trattative.

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Sembrava potresse essere l’occasione giusta per gli uomini Ford per poter rosicchiare qualche importante punto a Sebastian Loeb ed invece, alla fine, quello che poteva essere il rally della riapertura del campionato si è trasformato in una inaspettata quanto pesantissima vittoria del leader della classifica mondiale. Dopo un inizio difficile a vincere il rally di Nuova Zelanda è stato, infatti, proprio il campione della Citroen che ha così rafforzato a pochi appuntamenti dalla fine la possibilità di vincere il quarto titolo mondiale consecutivo.

Questa volta, però, alle doti di guida di Loeb si è aggiunta anche una buona dose di fortuna. Il francese fin dalla prima giornata era sempre stato dietro ai piloti Ford, con Mikko Hirvonen in testa alla fine della prima tappa e con Latvala al comando davanti al compagno di squadra fino al via dell’ultima giornata di gare. Insomma, sembrava proprio che questa volta non ci fosse proprio nulla da fare contro i rivali della casa americana. Ed invece, proprio a poche speciali dal termine, ecco accadere quello che nessuno si sarebbe aspettato.

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Quella che poteva essere la giornata perfetta per Felipe Massa si è trasformata in una grandissima delusione. Fino a quattro giri dal termine, il Gran Premio d’Ungheria sembrava potesse essere l’occasione ideale per dimenticare i recenti passi falsi e per riconquistare in un solo colpo la fiducia dei tifosi e la testa della classifica. Ed invece, una delle più belle corse della carriera del brasiliano è andata in fumo insieme al motore della F2008. A gioire è stato invece Hekki Kovalainen che ha conquistato in Ungheria il primo ed inaspettato successo della propria carriera.

Quella dell’Hungaroring è stata sicuramente una delle gare più emozionanti della stagione con un susseguirsi di colpi di scena fin dal momento della partenza. Fin dai primi metri, infatti, la corsa ha preso una piega inaspettata. Si pensava potesse essere un dominio incontrastato e noioso della McLaren, viste le prestazioni in qualifica e visto il grande vantaggio delle frecce d’argento di partire in prima fila in un circuito in cui sorpassare è praticamente un’impresa. Ed invece sono bastati pochi secondi per capire che la storia sarebbe stata ben diversa.

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Quando fu svelata in anteprima mondiale a Gennaio in occasione del North American International Auto Show di Detroit, General Motors aveva annunciato una potenza di circa 100 CV/litro che, vista la cilindrata di 6,2 litri, si traduceva in circa 620 CV. Ebbene, una volta completate le prove da parte della divisione Powertrain di GM per la certificazione ufficiale SAE i risultati hanno detto che la potenza (già abbastanza fuori dai normali standard) era stata addirittura sottostimata: il reale rapporto è di ben 104 CV/litro, che si traduce in una potenza complessiva di 647 CV.

Considerando inoltre che le rilevazioni SAE effettuate negli Stati Uniti sono solitamente più strette rispetto a quelle fatte nel vecchio continente, non si può certo dire che General Motors abbia esagerato nell’eleggere la nuova ZR1 come la Corvette più veloce che sia mai stata costruita. Naturalmente il merito è soprattutto di quel mostro che si intravede attraverso l’oblò in policarbonato trasparente posizionato sul cofano. Si tratta di un motore 8 cilindri da 6.2 litri denominato LS9 e dotato di compressore volumetrico con rotori a quattro lobi a forte andamento elicoidale e pressione di sovralimentazione massima pari a 0,72 bar.

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L’opera di rinnovamento della nuova Porsche 911, della quale avevamo già parlato in un post di qualche tempo fa, si è finalmente conclusa con l’arrivo dell’ultimo tassello, quello che mancava per completare il mosaico della gamma. L’ultima ma non meno importante arrivata è la 911 Targa, vettura a metà tra una coupè ed una cabrio che si distingue dalle altre sorelle per la presenza di quel tetto panoramico volto a riprendere in chiave moderna la celebre filosofia della 911 con tetto removibile e lunotto fisso tanto in voga nel passato ed abbandonata qualche anno fa dalla casa di Stoccarda.

Porsche 911 Targa al posto del vecchio tetto removibile vanta un innovativo tetto panoramico in grado di scorrere tramite un meccanismo elettrico su due binari inseriti nei nuovi montanti, adesso dal design leggermente diverso rispetto alle altre versioni. Questo sistema elettrico è in grado di far scorrere la superficie vetrata anteriore su quella fissa posteriore in un tempo di soli 7 secondi. Alle due superfici in cristallo e dotate di patina anti raggi UV si aggiunge a completare l’opera una tendina scorrevole, anch’essa azionabile elettricamente, indipendente dal resto del sistema.

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