Dopo la presentazione avvenuta “in casa” in occasione dello scorso salone di Tokio, la Mitsubishi ha deciso di approfittare del Motor Show di Bologna per far debuttare in Europa la propria auto simbolo, la vettura che dopo anni di successi è divenuta un mito dell’automobilismo sportivo: parliamo della nuova Lancer Evo X, arrivata alla sua decima edizione.

Dal punto di vista estetico, nonostante il design moderno, la nuova Mitsubishi Lancer Evo conserva le caratteristiche di sempre e si presenta come una berlina muscolosa, sportiva ed aggressiva. L’anteriore è dominato dalla grande griglia trapezioidale (ormai divenuta marchio di fabbrica della casa), dai nuovi fari dal taglio aggressivo e dall’immancabile presa d’aria sul cofano, tanto bella quanto necessaria per dare un pò di respiro al gioiellino nascosto sotto la carrozzeria.

Tanti gli elementi a conferma dell’istinto sportivo della vettura: gli sfoghi presenti dietro ai passaruota anteriori, le estese minigonne, i cerchi da 18 pollici con gomme 245/40 ed il vistoso alettone posteriore. L’estrema cura dell’aereodinamica è testimoniata, se ancora ve ne fosse bisogno, dal fondo della vettura: la parte inferiore, appositamente studiata per il raggiungimento di prestazioni da vera sportiva, termina al posteriore in un diffusore dal quale si affacciano i terminali di scarico.

Il telaio è stato completamente rivisto: extrarigido, con una carreggiata maggiore ed un passo leggermente più lungo adesso vanta addirittura il 40% in più di rigidità torsionale rispetto al modello precedente. Il motore rappresenta un’ulteriore evoluzione del celebre 2 litri dotato del sistema MIVEC per l’alzata variabile delle valvole. La potenza è stata portata a 295cv (la versione del salone di Tokio si fermava a 280), soltanto pochi in meno della fatidica soglia dei 300 tanto attesa dai maggiori affezionati alla Lancer.

Uno degli elementi maggiormente degni di nota è sicuramente il cambio. La versione GSR monterà il nuovissimo automatico-sequenziale denominato Twin Clutch SST, un cambio sei marce a doppia frizione con comandi al volante che per la sua versatilità potrebbe essere quello preferito anche in mezzo al traffico urbano. Rivisto anche il manuale a 5 marce, modificato soprattutto nei rapporti: ravvicinate rispetto al passato le prime 4 marce, con la prima molto corta e la quinta allungata per una maggiore velocità di punta.

Oltre all’allestimento GSR, quello maggiormente accessoriato che vanta il nuovo cambio Twin Clutch SST e l’innovativo sistema Super All Wheel Control (utilizzato per la il settaggio dei vari parametri in base al tipo di fondo), disponibile anche l’allestimento RS, quello maggiormente adatto per scopi agonistici. In Europa l’uscita è prestista per la primavera-estate del 2008 con prezzi di 23.000 Euro per la GSR con cambio SST (se ne risparmiano 1.500 per quella col cambio manuale) e di 18.200 Euro per la versione meno accessoriata, la RS.