Il periodo di rinnovamento in casa Dacia sembra proprio non volersi fermare. Nonostante la recente presentazione della Dacia Sandero, vettura nuova di zecca con la quale andare all’attacco del sempre più affollato segmento B, la casa rumena non ha voluto dimenticare le proprie origini ed ha pensato di dare una bella e meritata rinfrescatina a quella vettura che le ha permesso negli ultimi anni di spopolare in Europa: a quattro anni dall’uscita e dopo circa un milione di esemplari venduti Dacia presenta la nuova Logan.

Lunga 4290 mm (4 cm in più rispetto alla precedente versione) e larga 1740 mm, la Dacia Logan restyling si inserisce perfettamente all’interno dei canoni dettati dal segmento C. Grazie ad un’ottima abitabilità, la vettura consente di ospitare comodamente tre passeggeri anche di statura elevata nella fila posteriore e vanta un bagagliaio dal volume di ben 510 litri, caratterizzato da una geometria che consente di sistemare nel migliore dei modi anche gli oggetti dalla forma più svariata.

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Sulla scia della Caterham Seven Superlight arriva sul mercato un’altra auto che si ispira agli ideali della celebre e sempre verde Lotus Seven, vettura rivoluzionaria concepita nel 1957 dal geniale Colin Chapman e che ancora oggi rimane attualissima per stile e soluzioni tecniche. Protagonista di questa sfida è la IFR Automotive, ingeneering fondata nel 2003 con l’obiettivo di seguire la stessa filosofia che a suo tempo rese famosa la Lotus con la vettura sopra citata. E finalmente, dopo ben cinque anni di intenso lavoro, la tanto attesa erede è pronta e sta per arrivare.

Verrà infatti presentata in occasione del prossimo British International Motor Show che si terrà tra il 23 ed il 3 Agosto a Londra la nuova IFR Automotive Aspid. La Aspid è una vettura dalla doppia identità: se è vero infatti che la IFR Automotive è una casa spagnola con sede nei pressi di Tarragona, è facile intuire come la connotazione della vettura sia fortemente britannica. Come è possibile notare dagli unici rendering al momento disponibili lo stile della vettura è quello classico: abitacolo fortemente arretrato, cofano lungo e ruote anteriori completamente esterne al corpo macchina sono le ricetta che fanno della Aspid un’auto sportiva e dal forte fascino retrò.

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Il prezzo del petrolio aumenta costantemente di giorno in giorno? La soluzione si chiama Th!nk. La giovane casa automobilistica norvegese (a suo tempo comprata e rivenduta da Ford) e specializzata nella produzione di auto elettriche ha, infatti, deciso di lanciarsi definitivamente sul mercato americano con l’obiettivo di espandere in un secondo tempo i propri orizzonti anche in Asia ed Europa. Dopo l’uscita della prima vettura, la piccola City, Th!nk ha diffuso le prime immagini della nuova nata della casa, la Ox.

Th!nk Ox dispone di una nuova piattaforma che permette di ricavare su un’unica base sia la monovolume con cinque porte e cinque posti sia la coupé. La cinque porte è lunga 4,12 metri e larga 1,81 e grazie ad un passo di ben 2,77 metri offre un’abitabilità davvero notevole. Anche se dal punto di vista estetico la Ox non rappresenta nulla di così avvenieristico, a farsi notare sono sicuramente le soluzioni tecniche. La Ox monta un motore elettrico da 80Cv, capace raggiungere la soglia dei 136Cv se viene richiesta la massima potenza.

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Dopo la presentazione allo scorso salone di Ginevra della concept Sintesi, Pininfarina si prepara alla seconda uscita stagionale di un’annata quanto mai produttiva. Questa volta non si tratta di una concept, ma bensì di una cosiddetta “one-off”, cioè una personalizzazione unica derivata da un’auto di serie, per ricordare a tutti come l’ingegnere torinese non si limiti soltanto a fare da consulente di lusso alle grandi case automobilistiche in tema di design, ma come le sue origini siano quelle di un carrozziere molto particolare dal quale un qualsiasi privato può andare per farsi conferzionare un’auto su misura.

Naturalmente non parliamo di privati “qualsiasi” sul vero senso della parola, ma di gente con disponibilità economiche non indifferenti (basta pensare che, secondo alcune indiscrezioni, il collezionista americano Jim Glickenhaus avrebbe sborsato qualcosa come tre milioni e mezzo di euro per farsi realizzare una Ferrari su base Enzo che ricordasse la famosa P4 da competizione degli anni 60). La vettura in questione si chiama Pininfarina Hyperion, dal nome di uno dei titani della mitologia greca, ed è stata realizzata per un cliente americano dall’identità sconosciuta.

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Dopo il successo degli ultimi 5 anni, con ben 15.000 esemplari venduti ed un numero spropositato di premi vinti a livello internazionale, quella che rappresenta una delle icone del lusso spiccatamente “Made in Italy” ha deciso di rinnovarsi. Parliamo di quella vettura sinonimo di eleganza, di classe e di prestazioni che con un fascino forse ineguagliabile nel suo genere rimane ancora la regina di una categoria che vede comunque tra le sue file vetture del calibro di Audi A8, Mercedes Classe S e BMW Serie 7. Parliamo naturalmente di Maserati Quattroporte.

In effetti, per la maestosa vettura modenese più che di un restyling vero e proprio si tratta di una rinfrescatina estetica e meccanica che gli consenta di rimanere al passo con i tempi senza stravolgere le stupende linee tracciate da Pininfarina qualche anno orsono. Così, a cambiare (sempre dalla matita del geniale ingegnere padre del primo modello della vettura) sono soprattutto dei particolari, a cominciare dalla nuova calandra con alette verticali che esprime un’evidente continuità stilistica con la cugina GranTurismo.

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Nonostante il trionfo, però, quella di ieri non è stata certamente una passeggiata per gli uomini di Maranello, che si sono dovuti fare in quattro per gestire dai box il problema tecnico occorso a Raikkonen a metà gara: tra la prima e la seconda sosta il finlandese era in testa alla corsa con un vantaggio su Massa che gli avrebbe sicuramente consentito di mantenere il comando anche dopo il secondo stop (e probabilmente fino alla bandiera a scacchi) quando lo scarico destro della sua vettura si è staccato costringendolo a rallentare e a lasciare il primo posto al brasiliano.

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Dopo il successo commerciale ottenuto con la Logan, un successo talmente ampio da far diventare la casa rumena un vero e proprio caso di studio in diverse università nonchè un esempio da imitare a livello europeo, la Dacia si lancia verso la nuova ed intrigante avventura dell’ingresso nel segmento che registra il maggior numero di vendite nel mercato del vecchio continente, quel segmento B che, per intenderci, ospita tra le proprie file vetture del calibro di Fiat Grande Punto, Toyota Yaris, Citroen C3, Renault Clio e via dicendo.

Per riuscire a contrastare colossi di questo tipo la formula adottata dalla Dacia è ancora una volta quella dell’auto “low cost”, una strategia davvero molto valida se vista in un periodo storico segnato un costante ed inesorabile aumento del costo della vita. Nasce con queste premesse Dacia Sandero, una due volumi cinque porte dal design tanto semplice quanto gradevole. Lunga 4,02 metri, grazie ad un passo di 2,59 metri, garantisce una buona abitabilità interna con un volume di carico abbastanza buono (anche se non eccezionale) che si attesta sui 320 litri.

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Dopo l’esperimento attuato qualche tempo fa da Nissan che montò un motore da 310 cavalli su una Micra e dopo la recente presentazione della nuova Fiat 500 Abarth pronto corse che ospita all’interno della piccola torinese un propulsore 1.4 da ben 200 cavalli, anche agli ingegneri di casa Toyota è venuta una gran voglia di sperimentare qualcosa di fuori dal normale, qualcosa di pazzo. Non a caso la Aygo mostrata in queste immagini prende il nome di Aygo Crazy (che si legge “I go crazy”, cioè “mi scateno, vado fuori di testa”).

Per capire il perchè di questa espressione basta dire che questa versione della city car giapponese è equipaggiata con lo stesso motore montato sulle ultime edizioni della Celica e della roadster MR-2 con l’aggiunta di un turbocompressore sviluppato appositamente dalla Toyota Motorsport. Si tratta di un propulsore da 200 cavalli che permette a questa Aygo di raggiungere una velocità di punta di 205 Km/h con un’accelerazione da 0 a 100 Km/h in soli 5,8 secondi (la versione di serie impiega 14 secondi per raggiungere da ferma la stessa velocità).

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Dopo la presentazione avvenuta al Pebble Beach Concours d’Elegance del 2007 e dopo l’esposizione al Salone di Francoforte dello scorso anno si appresta ad entrare in fase di commercializzazione una delle supercar più belle ed affascinanti che il mondo dell’automobile conosca. Nota a livello internazionale come la protagonista delle imprese cinematografiche di James Bond ed ultimamente finita su tutti i giornali a causa del risonante incidente avvenuto sul set alla controfigura dell’attore Daniel Craig, non si può negare che la nuova Aston Martin DBS abbia davvero tutte le caratteristiche di un’auto da sogno.

Con un nome che riprende la celebre coupè Astron Martin prodotta a cavallo tra gli anni sessanta e gli anni settanta, la DBS V12 si presenta come il perfetto affinamento della già bellissima DB9 del 2006 alla quale ha praticamente soffiato il posto di vettura top gamma. Esteriormente, infatti, l’impronta è quella della DB9, anche se sono una serie di elementi aggiuntivi ad aumentarne ancora di più la classe e la sportività: prese d’aria più ampie e di nuovo disegno all’anteriore, nuova calandra, numerose e piccole prese d’aria sul cofano motore, spoiler più evidente, minigonne laterali, gruppi ottici di nuova concezione e profilo estrattore contenente sensori di parcheggio e dal quale si affaccia un minaccioso doppio scarico che promette scintille.

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L’aria di innovazione in casa Fiat sembra proprio non volersi più fermare. Dopo l’arrivo della nuova Punto MY 2008, la casa torinese si è infatti dedicata alla creazione di un veicolo multispazio adatto al lavoro e al tempo libero nato da una concept semplice ma rivoluzionaria progettata con l’obiettivo di superare il concetto di MVP per approdare agli orizzonti della vettura Free Space, capace di soddisfare in una sola soluzione le esigenze più svariate grazie ad un livello di funzionalità e versatilità unico per una vettura di questa categoria.

Parliamo del nuovo Fiat Fiorino Qubo, una vettura dal comfort familiare ed allo stesso tempo dal design giovanile, adatto per gli amanti dei viaggi o delle gite fuori porta all’insegna del divertimento. Si tratta di una vettura che riesce ad assicurare un grande livello di versatilità nonostante le dimensioni ridotte: lungo 3,95 metri, alto 1,73 metri e largo 1,71 metri il multispazio Fiat si candida, infatti, come un’auto ottima anche per un tranquillo utilizzo cittadino.

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