Una delle auto preferite dagli amanti della pura e cruda guida sportiva è tornata più viva che mai. Parliamo della Caterham Seven Superlight, l’unica erede ufficiale della storica Lotus Seven, nata per la prima volta nel 1957 da quel genio che di nome faceva Colin Chapman. Una storia particolare quella della Seven, che fin dai primi anni di vita venne sempre prodotta in serie limitate per un ristretto pubblico di appassionati. La Seven venne prodotta col marchio Lotus per un arco temporale di 15 anni, dal 1957 al 1972, passando per quattro differenti serie fino ad arrivare alla Seven del 1968, una vettura quasi stravolta e caratterizzata da una carrozzeria interamente in plastica.

Fu nel 1972 che tutti i segreti della vettura vennero venduti ai garage Caterham, fino ad allora occupatisi soltanto della parte distributiva della Seven. Da allora Caterham iniziò a produrre la vettura col proprio marchio Super Seven, tornando alla meccanica della serie più riuscita, la seconda, che rappresenta a tutti gli effetti l’antenata di quella attuale. Questa, in breve, la storia che porta all’ultima recente versione, la Caterham Seven Superlight R500, auto che secondo i dati della casa si propone come uno dei modelli migliori di sempre.

Se la precedente R400 non andava oltre i 210 cavalli su un peso complessivo di 525 chilogrammi, la nuova R500 vanta ben 263 cavalli per un peso di 506 chilogrammi. Per comprendere meglio di cosa stiamo parlando, basta pensare che il rapporto peso/potenza è addirittura pari a quello della Bugatti Veyron, con 520 CV/tonnellata. La Caterham Seven Superlight R500 è spinta da un motore quattro cilindri 2 litri Ford Duratec montato in posizione anteriore ed abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti. Per domare questo piccolo bolide sono stati adottati quattro freni a disco ventilati con pinze a quattro pistoncini all’anteriore e due al posteriore.

Gli pneumetici sono prodotti da Avon, azienda con larga esperienza nel settore racing, e sono montati su cerchi bruniti da 13”. Per raggiungere la soglia dei soli 506 chilogrammi di peso, molto lavoro è stato puntato sull’alleggerimento della vettura e sull’utilizzo di materiali molto particolari. Numerosi sono i componenti superleggeri, a partire dai sedili con poggiatesta integrato interamente in Kevlar, per proseguire col basso parabrezza e con le sottili lamiere che costituiscono la carrozzeria, elementi per la maggior parte costruiti in fibra di carbonio.

L’abitacolo è caratterizzato dalla nuova strumentazione sia analogica che digitale, dal pulsante di avviamento posizionato sulla plancia e dal piccolo volante sportivo della Momo. Per gli amanti della pista, agli accessori di serie se ne possono aggiungere altri che rendono la vettura ancora più performante. Oltre al cambio sequenziale (che si può avere su richiesta con un’aggiunta di 3.680 euro) è possibile aggiungere anche il launch control, il cassoncino d’aspirazione in carbonio oltre che a sospensioni, molle e ammortizzatori da competizone. Le vendite hanno già avuto inizio in Inghilterra con un prezzo in sterline pari a 46.213 euro.