Dopo la coupè e la cabrio ecco che la gamma della A5 si completa con l’ormai immancabile Sportback, variante come sempre tanto difficile da catalogare quanto unica nelle sue caratteristiche. Non è infatti da tutti progettare una cinque porte che riesca a mantenere la veste sportiva di una coupè pur avendo le dimensioni di una berlina ed il comfort di una station wagon. Eppure in casa Audi è diventata ormai una consuetudine e a ringraziare sono sicuramente tutti coloro che, nonostante necessitino della comodità e della capacità di carico di una familiare, non vogliono rinunciare a soluzioni tecniche fortemente innovative.

Lunga 4,71 m, larga 1,85 e con un passo di 2,81 m, Audi A5 Sportback ha praticamnte le stesse dimensioni della A4 berlina, rispetto alla quale conferisce, però, un maggior senso di stabilità grazie ad un’altezza complessiva inferiore di quasi 4 cm. Se il frontale, caratterizzato dall’imponente single frame e dai classici fari dal taglio orizzontale, è rimasto, insieme alla coda, praticamente invariato, le principali differenze estiche si possono notare dalla vista laterale: i centimetri in più rispetto alla coupè (la Sportback è più lunga di 8 cm ed ha un passo maggiore di 6) sono stati utilizzati tutti nella parte posteriore della fiancata, dove adesso il terzo montante è più sottile per lasciare spazio ad un terzo finestrino.

Il massiccio impiego di alluminio ed acciaio ad alta rigidità torsionale consentono alla vettura, che sfoggia dei bellissimi cerchi in lega da 17”, non solo di raggiungere eccellenti livelli di tenuta di strada, ma anche di limitare il peso a circa 1500 kg, di poco superiore, quindi, a quello della 2 porte. L’abitacolo è praticamente rimasto invariato nella parte anteriore, dove è presente la stessa plancia della coupè, mentre a guadagnare comodità sono stati soprattutto gli altri due passeggeri. I due sedili posteriori, separati da un bracciolo centrale dotato di vano portaoggetti e presa da 12 Volt, sono infatti stati posizionati più in basso e più indietro.

Sicuramente degna di nota è la capienza del babagliaio, la cui capacità di carico di 480 litri raggiunge addirittura i 980 litri nel caso in cui vengano abbattuti i sedili posteriori. Sei le motorizzazioni disponibili, equamente suddivise tra benzina e diesel, tutte dotate di sistema stop & start e sistema di recupero dell’energia in frenata. Per i diesel, decisamente più gettonati nel mercato italiano, si parte da un 2 litri da 170 CV, motore che sarà successivamente disponibile anche in abbinamento alla trazione integrale “quattro” nonchè in una variante a basso consumo da 143 CV dotata di cambio automatico.

I propulsori a gasolio più potenti saranno i due V6 turbodiesel. Parliamo di un 2.7 litri da 190 CV capace di spingere la vettura fino ad una velocità di punta di 235 Km/h con un’accelerazione 0-100 km/h in 8,2 secondi e di un 3.2 litri da 240 CV velocità massima limitata elettronicamente a 247 km/h ed accelerazione 0/100 Km/h in 6,1 secondi. Tra i benzina figurano invece un 1.8 litri da 160 CV, un 2 litri turbo da 180 CV e 211 CV, per finire con un V6 di 3.2 litri da 265 CV.

La A5 Sportback è già ordinabile, ma arriverà nelle concessionarie soltanto a settembre. Quanto ai prezzi, sono stati già annunciati quelli relativi al mercato tedesco: si parte dai 33.650 euro necessari per la 2.0 TFSI con cambio manuale fino ad arrivare ai 47.000 euro della 3.2 FSI quattro con cambio sequenziale S tronic. Per le diesel la base di partenza è invece quella della 2.0 TDI, per la saranno necessari 36.050 euro.